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Saint Genest d'Ambière

La vie des Ambigariens et Ambigariennes.
Les grandes et les petites histoires de la commune !

Nos origines :
Situé aux confins du plateau Tourangeau et de la Plaine du Poitou, la commune de Saint Genest d'Ambière présente un site contrasté, avec le nord du plateau crayeux qui s'abaisse régulièrement vers le sud jusqu'à la Vallée de l'Envigne ... Lire la suite

1886 : Arrivée du train à Saint Genest :
A l'heure où le tracé de la ligne TGV sur le territoire de notre commune suscite de nombreuses interrogations, revenons plus d'un siècle en arrière, avec la construction et l'exploitation de la voie ferrée Chatellerault - Loudun, qui traverse notre commune ... Lire la suite

Saint Genest et son école :
En 1814 première mention de l'école de Saint-Genest-d'Ambière-Lencloitre. C'est une petite pièce louée par la commune, sur la place, où s'entassent 50 élèves de 6 à 10 ans avec un maître qui vient d'être agréé par le Maire ... Lire la suite

Volmerange Les Mines et Saint Genest :
C'est en septembre 1939 que les deux communes font connaissance dans des conditions particulièrement difficiles. La guerre est déclarée; tous les hommes valides sont mobilisés et à Saint Genest, comme dans d'autres communes du centre de la France ... Lire la suite

Le train autour de Saint Genest :
La section Tours (Port-de-Piles) - Poitiers de la ligne Paris - Bordeaux fut inaugurée le 1er juillet 1851 par le président Louis Napoléon Bonaparte ... Lire la suite

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1886 : Arrivée du train à Saint Genest :
A l'heure où le tracé de la ligne TGV sur le territoire de notre commune suscite de nombreuses interrogations, revenons plus d'un siècle en arrière, avec la construction et l'exploitation de la voie ferrée Chatellerault - Loudun, qui traverse notre commune. Les premières études d'une ligne de chemin de fer reliant Chatellerault à Loudun remontent à 1872. Dans cette seconde moitié du 19ème siècle, devant l'accroissement des cultures maraichères de notre région, les producteurs sont à la recherche de nouveaux débouchés, et les primeurs nécessitent un transport rapide pour être consommés frais. Après avoir examiné différents projets, le 3 juillet 1879, le Ministre des Travaux Publics (Charles de Freycinet) ouvre un crédit de 40000 francs pour l'étude d'une ligne reliant Chatellerault à Loudun, qui devrait passer par les cantons de Lencloitre et Monts sur Guesnes. Le 21 août 1880, le tracé définitif est adopté pour la portion Loudun - Scorbé, soit 39 kms. La section Scorbé - Chatellerault verra son tracé adopté de façon définitive le 21 février 1881. La ligne à voie unique, est longue de 51 km et dessert 12 gares : Chatellerault - Chateauneuf - Scorbé-Clairvaux - Saint Genest d'Ambière - Lencloitre - Cernay - Savigny sous Faye - Berthegon - Mont sur Guesnes - Le Bouchet - La Bourdigalière - Loudun. Le 22 mars 1879, le Ministre demande au Préfet de la Vienne le concours financier des communes concernées. Le 10 mai 1879, le Conseil Municipal de Saint-Genest vote une subvention extraordinaire de 16 centimes par an et par habitant pour une durée de 5 ans, à condition que les travaux soient effectués dans les 5 ans. Devant les retards de la construction, la dernière annuité de la somme promise sera réglée le 15 décembre 1896, après négociation avec le Ministre. Les travaux de terrassement sont adjugés par lots au plus offrant. Le lot n° 3 (Cernay - Lencloitre - Saint Genest - Scorbé) est attribué à l'entreprise Bodin et Jahan de Chatellerault. Des ouvriers spécialisés, originaires de l'Est et d'Italie, ainsi qu'une main d'oeuvre locale, participent à la construction de la voie, à partir de 1884. Les gares et les maisonnettes sont construites de 1884 à 1887. C'est l'entreprise Caillaud et Degennes, de Poitiers, qui emporte le marché et construit la gare et les trois maisonnettes situées sur la commune. L'inauguration de la ligne a lieu le dimanche 19 septembre 1886, en présence de M. De la Porte, Sous Secrétaire d'Etat à la Marine et de M. Lax, Directeur des Chemins de Fer de l'Etat. La concession de cette ligne est attribuée à la compagnie Paris-Orléans (Le P.O.). Le train inaugural venant de Loudun s'arrêta à Saint-Genest dans l'après-midi. M. Marchand, Maire de Saint-Genest, adressa des paroles de bienvenue aux personnalités. La ligne fut ouverte à la circulation le 20 septembre 1886. Les premières années, il y aura trois trains dans chaque sens. Les arrêts à Saint-Genest, dans le sens Chatellerault - Loudun, se faisaient à 6h50, 13h25 et 19h43, dans le sens contraire, à 9h55, 17h16 et 21h29. Le train était composé d'une locomotive à vapeur avec un tender contenant le charbon et la réserve d'eau, puis trois wagons de première, deuxième et troisième classe, d'un ou deux wagons de marchandises et d'un wagon de messagerie et de courrier postal. Le personnel du train comprenait un chauffeur et un mécanicien sur la locomotive. Le chef de train se tenait dans le wagon de messagerie. Par la suite et devant l'augmentation du tonnage de la production agricole, le nombre de trains de marchandises sera augmenté et les voyageurs circuleront dans des trains différents. Le trajet pour le train de voyageurs durait 1h30 en grande vitesse, et 3h en petite vitesse. Pour les marchandises, le parcours s'effectait en 3h26 et 4h05. Il y avait douze stations entre Chatellerault et Loudun, et, à la Belle Epoque, il nétait pas rare que quinze à vingt wagons de primeurs soient acheminés chaque jour au départ de la région, vers Paris, où les marchandises étaient distribuées le lendemain de leur expédition. Jusqu'en 1960, le trafic marchandises a connu une activité importante. Plus tard, les tonnages vont diminuer avec la concurrence de la route. Le trafic marchandises cessera en 1985. A cette époque, le train ne servait plus qu'à approvisionner les coopératives agricoles ou à acheminer des produits pétroliers. Quant au trafic voyageurs, le train à vapeur a été remplacé par un autorail en 1946 (deux passages dans chaque sens par jour) et il prit fin en 1960. Après démontage des infrastructures de la ligne, en 1994-1995, la plate-forme a été aménagée en parcours de randonnée, appelée la Ligne Verte, très appréciée des cyclistes et randonneurs à la belle saison. Extrait du Bulletin Municipal n° 29, de décembre 2002

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Saint Genest et son Ecole :
En 1814 :
Première mention de l'école de Saint-Genest-d'Ambière-Lencloitre. C'est une petite pièce louée par la commune, sur la place, où s'entassent 50 élèves de 6 à 10 ans avec un maître qui vient d'être agréé par le Maire (un Maire pour les 2 communes).
En 1842 :
La municipalité décide de faire construire une école avec logement attenant. En 1857, l'école est construite depuis une dizaine d'années, à l'emplacement de l'actuelle bibliothèque. Il y a maintenant 4 catégories d'élèves, une seule classe et le logement. En 1860, commencent des pourparlers d'achat de terrain pour construire une école à deux classes à la place actuelle.
En 1863 :
L'école est construite. Il y a une classe de garçons et une classe de filles avec une institutrice. En 1864, la mairie est installée à la place de l'ancienne école. En 1887, l'école est encore agrandie (elle compte alors 4 classes).
En 1912 :
Construction de l'école de La Chaise. En 1924, pose de lampes électriques dans toutes les classes, et en 1954, l'eau courante arrive enfin à l'école.
En 1962 :
L'école de La Chaise est fermée. Elle aura fonctionné pendant 50 ans.
En 1967 :
L'école de garçons et l'école de filles fusionnent pour devenir Ecole Publique Mixte. En 1973, une classe maternelle est créée et en 1988, le restaurant scolaire est construit. En 2002, les classes sont devenues trop petites. Le Conseil Municipal, en mars 2002, après délibération, vote à l'unanimité, un budget pour l'agrandissement de l'école, afin de l'adapter aux nouvelles méthodes pédagogiques et accueillir les nouveaux élèves dû au rajeunissement de la population et au projet d'agrandissement du bourg.
En 2004 :
La rentrée a démarré sur les chapeaux de roue avec l'emménagement dans des locaux rénovés et l'annonce de la création d'une classe supplémentaire. Il fallait intégrer cette année 34 enfants dans la classe maternelle. S'y ajoutant de nouvelles inscriptions chez les plus grands, les effectifs totaux atteignaient 108 enfants pour 88 à la rentrée précédente. La demande d'un poste d'enseignant supplémentaire a donc été faite en urgence auprès de l'Inspection d'Académie, qui a accepté. Les locaux étant disponibles grâce aux travaux, et après mise en place du mobilier, les enfants ont repris le chemin de l'école sous la responsabilité d'une équipe enseignante en partie renouvelée et surtout étoffée, et avec une nouvelle répartition des niveaux. L'équipe enseignante, les enfants et les parents d'élèves ont souhaité donner un nom à l'école publique. Après différentes propositions, le nom "Les Capucines" a été retenu. Une cérémonie officielle a eu lieu le jeudi 10 décembre 2004 lors d'une manifestation à l'école, avec une exposition à la salle communale sur le thème de "L'école d'autrefois".
En 2005 :
La rentrée s'est déroulée dans de très bonnes conditions. Les effectifs ont continué de progresser. A la rentrée 2005, 119 enfants ont été scolarisés contre 109 l'année passée. En deux ans, l'augmentation a atteint pas moins de 25%. Plusieurs actions vont encore marquer cette année : - Des projets sportifs - Ecole et cinéma - Autour de la musique - Le projet d'école - Une classe découverte à la montagne Extrait du Bulletin Municipal n° 30, de décembre 2003 Extrait du Bulletin Municipal n° 32, de décembre 2004 Extrait du Bulletin Municipal n° 33, de décembre 2005

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Le train autour de Saint Genest :
Un résumé des lignes que je connais, ou dont on m'a parlé.
- La section Tours (Port-de-Piles) - Poitiers de la ligne Paris - Bordeaux. Cette section fut inaugurée le 1er juillet 1851 par le président Louis - Napoléon Bonaparte, et mise en service par la Compagnie des chemins de fer Paris - Orléans. Elle comprenait 17 stations sur une distance de 55 kms. Elle était exploitée par des trains à vapeur jusqu'en 1938, date à laquelle elle fut équipée électriquement. C'est aujourd'hui la ligne des TGV Atlantique. Quelques stations connues : Port-de-Piles - Les Ormes - Dangé - Chatellerault - Naintré les Barres - La Tricherie - Jaulnay-Clan - Chasseneuil - Grand-Pont - Poitiers. - La ligne Châtellerault - Loudun fut inaugurée le 19 septembre 1886, et sa concession fut attribuée à la compagnie des chemins de fer Paris - Orléans. La ligne, à voie unique, longue de 51 kms, comportait 12 stations : Châtellerault - Châteauneuf - Scorbé-Clairvaux - Saint Genest d'Ambière - Lencloître - Cernay - Savigny sous Faye - Berthegon - Mont sur Guesnes - Le Bouchet - La Bourdigalière - Loudun. Le trafic voyageur cessa en 1960 et le trafic marchandises cessa en 1985. Cette voie a été transformée en Ligne Verte, chemin de promenade pour cyclistes et randonneurs. - D'autres lignes ont été exploitées dans le département de la Vienne, à partir de 1851. On peut citer : - Poitiers - Saint Saviol (ligne de 54 kms mise en service en 1853) - Poitiers - Niort (La Rochelle) (ligne de 74 kms mise en service par le réseau de l'Etat en 1856) - Poitiers - Le Dorat (Limoges) (ligne de 83 kms mise en service par la Compagnie du Paris Orléans en 1867) - Poitiers - Chauvigny - Le Blanc (ligne de 61 kms mise en service par la Compagnie du Paris Orléans entre 1883 et 1887) - Poitiers - Partenay (ligne de 57 kms mise en service par la Compagnie des chemins de fer de Bressuire à Poitiers en 1883) - Le Blanc - Montmorillon (ligne de 36 kms mise en service par la Compagnie du Paris Orléans entre 1885 et 1888) - Chatellerault - Le Blanc (ligne de 62 kms mise en service en 1891) - Le premier réseau du chemin de fer d'intérêt local à voie métrique (appelé aussi tramway) de la Vienne fut créé en 1896. D'une longueur de 47,7 kms, il reliait Poitiers à Saint Martin l'Ars. De 1896 à 1908, le service fut assuré par un attelage hippomobile. La première gare se situait à Poitiers Blossac. La gare principale était Poitiers Pont-Achard. La ligne desservait La Tranchée, La Chaume, Saint-Benoît, Smarves, Les Roches-Prémarie, La Villedieu, La Voulte, Gençay-Saint-Maurice, Brion, Saint-Secondin, Les Brousses, Usson, Artron, Saint-Martin-l'Ars. - Le réseau des Voies Ferrées Economiques du Poitou comportait 3 lignes : - La ligne Châtellerault - Chauvigny par Bonneuil-Matour (1914) prolongée de Chauvigny à Bouresse par Morthemer en 1922. - La ligne Lencloître - Neuville-de-Poitou par Vendeuvre (1913) prolongée de Neuville-de-Poitou à Lusignan par Lavausseau en 1921. Cette ligne, qui passait par la gare d'Ouzilly, cessa toute activité en 1932. - La ligne Poitiers - Lavausseau par Béruges (1921). - La ligne LGV - ligne à grande vitesse - dont les travaux devraient débuter en 2012, pour une durée de 4 à 5 ans. Cette ligne n'aura pas de station dans la région, mais passera près de Saint Gervais Les Trois Clochers, Sossay, entre Saint Genest d'Ambière et Scorbé Clervaux, Marigny Brizay. Elle traversera la commune de Saint Genest sur une longueur de 3,5 kms, et passera sous la RD23 entre Les Caillauts et la Barbotinière. Elle croisera la route de La Chinière, franchira la Ligne Verte puis la RD725 entre Saint Genest et Scorbé Clervaux.