Maison de vigne :

En vous promenant dans la campagne Ambigarienne, peut-être avez-vous remarqué des petites constructions de pierre, bien souvent en ruines, et qui subsistent au milieu des champs. A quel usage étaient-elles destinées ?

Ces maisonnettes dites "Maisons de vignes" (ou loges dans la Sarthe et le Maine et Loire) servaient d'abri pour les ouvriers agricoles qui travaillaient les vignes.
Ils y venaient pour la journée avec le cheval et les outils pour effectuer la taille, les traitements et l'entretien de la vigne.
Ces maisons servaient également d'abri à l'époque des vendanges.
Elles sont construites en pierre du pays (le tuffeau) et recouvertes de tuiles. Leur construction remonte en général au XIXème siècle.

Sur notre commune, il en subsiste plusieurs, dont une est encore complète. Elle se situe aux "Raimbaults", en plein milieu des champs, car avec le remembrement, le chemin d'accès a été supprimé.
La tradition locale voulait que ces maisons portent un nom, soit celui du propriétaire, soit, bien souvent, celui de l'ouvrier agricole qui y avait travaillé longtemps.
C'est ainsi que la maison située aux "Raimbaults" était connue sous le nom de maison à "Dissais".

Ces maisons de vignes ont été progressivement abandonnées avec l'arrachage des vignes, consécutif, au début du XXème siècle, à la crise du phylloxera (*) et à l'extention des cultures céréalières.
Ces constructions sont le souvenir d'une activité agricole en voie de disparition sur notre commune, et qui a donné du travail à plusieurs générations attachées à leurs terres.

Avec leur disparition, c'est une page d'histoire de la commune qui se referme.

Source : Bulletin Municipal n° 32 de Décembre 2004.

(*) Le phylloxera : groupe de pucerons parasites dont une espèce s'attaque aux racines de la vigne.
Le phylloxera fut introduit accidentellement en France avec des plants américains vers 1865 et détruisit plus de la moitié du vignoble.

La ligne LGV :

Màj : Mai 2007           Màj : Décembre 2007
Màj : Novembre 2008      Màj : Janvier 2010
Màj : Novembre 2010           Màj : Juin 2011

Réseau Ferré de France, établissement public propriétaire et gestionnaire du réseau ferroviaire, a démarré fin 2003 les études d'avant-projet pour la réalisation de la ligne nouvelle à grande vitesse Sud Europe Atlantique, entre Tours et Angoulème.
Un premier tracé sera élaboré début 2005. L'approbation étant prévue en 2007 et la mise en service de la ligne LGV en 2012.
Cette ligne TGV passe dans les régions de Sossay, Saint Genest et Scorbé-Clairvaux, ce qui ne va pas aller sans problème, nuisance et contestation.

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L'Avant-Projet Sommaire a pour objectif de déterminer un tracé qui s'intègre au mieux dans son environnement, qui soit techniquement réalisable et à un coût maîtrisé.

Ce tracé s'appuie sur un ensemble d'études thématiques :
- techniques,
- hydrauliques,
- géotechniques,
- environnementales,
- économiques.

Les études d'APS s'étendent sur 3 ans :
2004-2005 : recueil des données et recherche d'un tracé.
2005-2006 : concertation puis consultation des acteurs locaux pour faire évoluer le tracé :

04/09/2006 :

Les acteurs concernés par le projet, élus, services de l'Etat, socio-professionnels et associations ont, pendant deux mois, fait part de leurs observations sur le dossier soumis à la consultation. Celui-ci portait notamment sur l'affinement du tracé, sur les principes de rétablissement des voiries, réseaux et ouvrages hydrauliques, ainsi que sur les principes de réalisation de certains aménagements liés à l'environnement.

Plus de 180 avis ont été recueillis par les préfectures.

A présent, l'ensemble de ces avis est analysé par les préfets de région Poitou-Charentes et de département d'Indre et Loire qui adresseront leur bilan au préfet coordonnateur (Préfet de région Aquitaine). Celui-ci adressera la synthèse générale au Ministre des Transports.

A partir de la synthèse des préfets et du dossier d'avant-projet sommaire présenté par Réseau Ferré de France, la décision ministérielle d'approbation devrait intervenir à la fin de l'année 2006 ou au début de l'année 2007. Le calendrier initial est respecté.

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22/05/2007
Où en est-on aujourd'hui entre Tours et Angoulême ?

L'approbation de l'avant-projet sommaire :

Par décision n° D07004181 du 16 avril 2007, le Ministre des Transports, de l'Equipement, du Tourisme et de la Mer a approuvé les études d'avant-projet sommaire (APS) de la LGV Sud Europe Atlantique conduites entre Tours-Angoulême. Il a chargé le Préfet de la Vienne de préparer l'organisation de l'enquête publique qui sera lancée au second semestre de l'année 2007.

L'enquête publique :

L'enquête publique est engagée par le Préfet coordonnateur désigné par le Ministre des Transports, conduite par une commission d'enquête et organisée dans les villes concernées par le projet. C'est une étape clé car elle vise à faire connaître le projet et à recueillir tous les avis sur les différents aspects du projet (fonctionnalités, consistance, insertion dans l'environnement...). Elle portera sur l'utilité publique du projet et la mise en conformité des documents d'urbanisme.

À l'issue de l'enquête publique, la commission d'enquête examine les observations consignées dans les registres, établit un rapport d'enquête et formule un avis qu'elle transmet au Préfet coordonnateur. Le maître d'ouvrage formule en réponse ses observations et l'ensemble du dossier est transmis pour instruction au Conseil d'État. Celui-ci émet à son tour un avis. Le cas échéant, l'utilité publique est prononcée par un décret ministériel.

L'enquête publique de la phase Tours-Angoulême se déroulera au 4ème trimestre 2007. Cette procédure permettra de recueillir les avis de tous.

Le calendrier prévisionnel :

Fin 2007 : Enquête publique
Second semestre 2008 : Déclaration d'utilité publique
2012 : Début des travaux
2016 : Mise en service
Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/

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Décembre 2007
Actualités du projet de la LGV

Le tracé de la future ligne à grande vitesse (LGV) traverse l'Est de la commune selon un axe Nord-Sud sur une longueur de 3,5 km.


La LGV passera sous la Route Départementale 23 entre Les Caillauts et la Barbotinière,

croisera la route de la Chinière,

franchira la piste cyclable avant de traverser au-dessus de la Route Départementale 725 en limite avec Scorbé-Clairvaux.

La future voie ferrée passe à moins de 200 mètres d'une dizaine de maisons des lieux-dits "Parcay", "L'Ecusseau" et "La Barbotinière".
L'emprise du projet englobera 34 hectares d'espace sur la commune.
En 2007, l'enquête d'utilité publique préalable à la Déclaration d'Utilité Publique a permis à toute personne intéressée de donner son avis sur le projet par une inscription sur le registre disponible en Mairie entre le 25 octobre et le 19 décembre.
Le commissaire enquêteur, choisi par le Président du Tribunal Administratif, était présent à la Mairie de St Genest le 14 novembre pour répondre aux questions.

A l'issue de la procédure de Déclaration d'Utilité Publique qui sera probablement officialisée dans le courant du deuxième semestre 2008, une enquête percellaire sera organisée par la Préfecture de la Vienne sur la commune.
A ce moment là, les propriétaires concernés sur leur périmètre foncier pourront émettre des observations. Ils seront indemnisés dans les conditions prévues par le code de l'expropriation.
A partir de 2012, les travaux de réalisation de la LGV se dérouleront sur une période de 4 à 5 ans environ en commençant par la mise en place des ouvrages de franchissement des routes et des cours d'eau.
La mise en service de la ligne est prévue pour 2016 avec 120 trains par jour qui passeront à une vitesse minimum de 320 km/heure de 6h à 23h.
Source : Bulletin Municipal n° 35 de décembre 2007

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Novembre 2008
Actualités du projet de la LGV

09/11/2007
Bouygues, Eiffage et Vinci sont les candidats sélectionnés à l'issue de l'appel à candidatures lancé le 1er mars dernier. La procédure de sélection entre maintenant dans sa seconde phase : la consultation.

24/04/2008
La commission d'enquête a donné un avis favorable à la déclaration d'utilité publique des travaux de réalisation du tronçon Tours-Angoulême de la LGV Sud Europe Atlantique :

Au terme d'un rapport de près de 2 500 pages, rédigé après deux mois d'enquête assortis de réunions publiques, et de quatre mois de synthèse, la commission d'enquête a donné son feu vert à la construction de la Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique pour la partie entre Tours et Angoulême. La déclaration d'utilité publique par décret ministériel en Conseil d'Etat est attendue pour le premier semestre 2009. Cette LGV, dont le tronçon Angoulême-Bordeaux a été déclaré d'utilité publique en juillet 2006, permettra de relier Bordeaux à Paris en moins de 2H10.

04/06/2008
Le 4 juin 2008, RFF et le Conservatoire Régional des Espaces Naturels du Poitou-Charentes ont signé un accord qui concerne la gestion de 35 ha de prairies humides, situées à Vouharte dans la vallée de la Charente.

15/09/2008
Réseau ferré de France a reçu, le lundi 15 septembre 2008, les offres initiales de chacun des trois candidats admis à concourir pour la mise en concession de la LGV Sud Europe Atlantique.

30/09/2008
Le 30 septembre, la commission qui a conduit l'enquête complémentaire, sur le projet entre Tours et Angoulême a remis son rapport au Préfet.
Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/

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Janvier 2010
Actualités du projet de la LGV-SEA (Sud Europe Atlantique)

12/06/2009
La section Tours-Angoulême, qui se traduit par la construction d'une ligne nouvelle, sur un linéaire de 182 km environ (hors raccordements), entre le Sud-Est de Tours (Saint-Avertin) et le Nord d'Angoulême (Villognon) a fait l'objet d'une déclaration d'Utilité Publique parue au Journal Officiel le 12 juin 2009.

25/11/2009
Publication du dossier des engagements de l'Etat

Elaboré par Réseau ferré de France, en concertation avec les services de l'Etat, le DEE (dossier des engagements de l'Etat) présente l'ensemble des mesures et engagements pris en faveur de l'intégration de la ligne nouvelle dans son environnement. Issu d'une longue période de concertation initiée en 2005, il intègre les derniers éléments discutés par les Préfets dans le cadre des comités de suivi réunis au début de l'été 2009.
Ce dossier sera adressé par les Préfets à l'ensemble des élus, associations, services de l'Etat ou des collectivités concernés par le projet.
Sa parution, qui complète le dossier des engagements de l'Etat élaboré en 2007 pour la section Angoulême-Bordeaux, est une nouvelle étape marquant l'avancement de la LGV. L'ensemble du tracé de la ligne nouvelle Tours-Bordeaux bénéficie désormais d'un document de référence permettant aux acteurs du projet de suivre et de contrôler sa réalisation jusqu'à la mise en service de la ligne. Il sera à cet effet transmis au futur concessionnaire de l'infrastructure.

La section Tours-Angoulême de la LGV-SEA traverse 66 communes et 4 départements : l'Indre et Loire, la Vienne, les Deux-Sèvres et la Charente, soit les régions Centre et Poitou-Charentes. La construction de cette nouvelle LGV va s'accompagner de travaux importants induisant une modification de l'état actuel de l'occupation du sol, notamment la suppression de certains espaces boisés dans l'emprise des aménagements projetés (infrastructure même et ses emprises techniques). Cette suppression nécessite une procédure spécifique préalable dite d'autorisation de défrichement.

Le département de la Vienne s'étend sur 701 672 hectares, dont 109 300 hectares de boisements selon l'Inventaire Forestier National (IFN), soit prés de 16% de la superficie départementale.
Les boisements de la section viennoise du projet, sont pour l'essentiel composés de feuillus dont les essences dominantes sont le chêne, le châtaignier, le charme, le frêne, complétés de résineux : pin maritime et sylvestre. Au total sur le territoire départemental, ce sont près de 189 hectares qui font l'objet d'une demande d'autorisation de défrichement pour l'insertion de la LGV-SEA Tours-Angoulême, soit 0,17% des bois de la Vienne.

La répartition des boisements sur le tracé varie suivant les territoires communaux traversés, le périmètre de la demande n'affectant pas les grandes unités que sont la Forêt de Moulière ou le Bois de Coussière.
La Ligne à Grande Vitesse (LGV-SEA Tours-Angoulême) traverse vingt-cinq communes du département de la Vienne : Mondion, Leigné-sur-Usseau, Saint-Gervais-les-Trois-Clochers, Thuré, Sossais, Saint-Genest-d'Ambière, Scorbé-Clairvaux, Colombiers, Marigny-Brizay, Jaunay-Clan, Chasseneuil-du-Poitou, Migné-Auxances, Bruxerolles, Poitiers, Biard, Vouneuil-sous-Biard, Fontaine-le-Comte, Ligugé, Coulombiers, Marçay, Marigny-Chémereau, Celle-l'Evescault, Payré, Brux et Chaunay.
Toutefois, parmi celles-ci, six communes (Leigné-sur-Usseau, Sossais, Saint-Genest-d'Ambière, Bruxerolles, Poitiers et Ligugé) ne possèdent pas de boisement recoupés par le tracé de la LGV, au-dessus du seuil d'un hectare. Ces territoires ne sont donc pas intégrés dans le dossier de demande d'autorisation de défrichement.

Secteur de Saint-Genest-d'Ambière à Scorbé-Clervaux

Dans ce secteur, marqué par la rupture dans le paysage formée par les coteaux de Scorbé-Clairvaux, entre le secteur agricole vallonné au nord et la plaine alluviale largement boisée de l'Envigne au sud, les principaux enjeux sont liés à la présence d'un habitat diffus avec des fermes et des maisons isolées ou groupées dans des hameaux, à la traversée des périmètres de protection des captages d'alimentation en eau potable du Prieuré et des Fossés, au franchissement du coteau nord de l'Envigne entre les bourgs de Saint-Genest-d'Ambière et de Scorbé-Clairvaux, et à la présence de populations d'amphibiens dans les boisements, prairies et étang de la Besserie à Scorbé-Clairvaux.

Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/

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Novembre 2010
Actualités du projet de la LGV-SEA (Sud Europe Atlantique)

RFF a retenu le groupement LISEA piloté par Vinci et associé à la Caisse des Dépôts et AXA, comme attributaire du contrat de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux.

Lancé en 2007, l'avis d'appel public à candidatures avait permis de sélectionner trois candidats (Bouygues, Eiffage et Vinci) qui devaient remettre une première offre avant le 15 septembre 2008. Le 15 décembre 2009, les candidats remettaient leur offre finale. Le 30 mars 2010, RFF déclarait LISEA concessionnaire pressenti et engageait des négociations avec ce groupement.

Une étape décisive dans la conduite du projet a été franchie le 15 juillet 2010 : RFF a confirmé l'attribution du contrat de concession de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux au groupement LISEA piloté par Vinci. À l'issue d'une analyse approfondie des offres des trois candidats en lice, RFF a conduit les négociations exclusives avec le candidat pressenti. D'ici l'entrée en vigueur de la concession prévue pour la fin de l'automne 2010, il ne reste plus que la mise au point du contrat.

À l'issue de cette ultime phase, c'est-à-dire vers mi-novembre 2010, le candidat qui aura d'ici-là réuni la totalité de son financement bancaire sera en mesure de signer le contrat. Celui-ci entrera en vigueur avant la fin de l'année 2010, après publication au Journal officiel.

La période qui s'ouvre va permettre au concessionnaire d'affiner, d'ici mi 2011, ses études de détail et d'engager les procédures de déclaration et d'autorisation de travaux avant le démarrage des premiers travaux prévus fin 2011. Ce sera, alors, l'ouverture d'un des plus grands chantiers au monde, portant sur 340 km de ligne nouvelle et un investissement de 7,8 milliards d'euros.

Quelques chiffres :
302 km de ligne à grande vitesse - 40 km de raccordements - 60 000 emplois directs et indirects, en cumul sur la durée du chantier (équivalents temps plein annuel) - 7,8 milliards d'euros d'investissement global - 3 millions de voyageurs supplémentaires par an sur l'axe Paris-Bordeaux - 3300 ha d'emprises - 46 millions de m3 de déblais - 30 millions de m3 de remblais - 415 ponts dont 10000 m de viaduc - 240 ouvrages hydrauliques - 38 km de merlons acoustiques - 26 km d'écrans acoustiques.

La carte officielle de la ligne LGV SEA pour la région de Saint Genest

Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/

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Juin 2011
Actualités du projet de la LGV-SEA (Sud Europe Atlantique)

17 juin 2011 : RFF et VINCI signe la plus grande concession de LGV du monde :

Le contrat de concession pour la future ligne à grande vitesse Sud-Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux a été signé jeudi 16 juin 2011 par la société concessionnaire LISEA, représentée par Xavier Huillard, Président-directeur général de VINCI, et Réseau Ferré de France (RFF), représenté par son Président-directeur général, Hubert du Mesnil suite à un appel d'offres compétitif lancé en 2007 par RFF. Cette signature fait suite à la confirmation donnée par le Premier ministre de la volonté du gouvernement français d'engager ce grand projet avant la fin du mois de juin et à la délibération adoptée par le Conseil d'Administration de RFF le 9 juin 2011.
Durée des travaux : 73 mois pour la mise en service commerciale de la ligne, à partir de l'entrée en vigueur du contrat de concession.
Durée de la concession : 50 ans, 2011-2061.

Le projet en chiffres
- 302 km de ligne à grande vitesse
- 17 raccordements, soit 38 km
- Un total maximum de 4 500 emplois directs lors du pic du chantier dont 1 300 créations d'emplois directs générés pendant la phase de construction et 10% des heures consacrées aux travaux d'infrastructures seront réalisés dans le cadre d'un plan d'insertion
- un investissement global de 7,8milliards d'euros
- 3 millions de voyageurs supplémentaires par an sur l'axe Paris-Bordeaux
- 3.300 ha d'emprises
- 50 millions de m³ déblais
- 36 millions de m³ de remblais
- 415 ponts dont 10 000 m de viaduc
- 240 ouvrages hydrauliques
- 684 km de voies ferrés simples

Planning des travaux
- 2011 : Fin des études et concertations - fin des acquisitions foncières - fin des fouilles archéologiques - fin des déviations de réseaux
- 2012 - 2014 : Travaux d'infrastructure et de génie civil
- 2015 : Travaux d'équipements ferroviaires
- 2016 : Essais / Homologations / Marches à blanc
- 2017 : Mise en service commerciale

Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/

De l'Histoire à la Légende :

Les propos qui suivent ont été recueillis autour d'une table, "Chez Aline". La convivialité n'était pas un vain mot dans ce café-restaurant aujourd'hui disparu, installé autrefois au coeur du bourg, face à la Place de l'Eglise.
Albert Touzalin, Edouard Plisson, Henri Moreau, Fernand Savaton, René Faulcon, Charles Cuau, Clément Bourdon, Jean Gouin, répondaient au journal "La Nouvelle République".

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La Nationale 725 :

En cette veille de printemps, le village est serein et paisible.
Les voitures ne couvrent pas la voix.
Pourtant il s'en est fallu de peu que la Nationale 725 qui longe la Vallée de l'Envigne, ne passât dans les parages.
A l'image de l'autoroute, son tracé n'a pas été fixé d'emblée. Parmi les itinéraires proposés, il en est un qui aurait pu devenir définitif.
Il était jalonné par les villages de la Naurée, du Prieuré, de la Croix Blanche et des Houlliers.
La route se trouverait donc aujourd'hui légèrement en retrait du bourg, si le Conseil Municipal n'y avait mis son holà !
Non sans raisons.
Comme toujours, pardi, les Ponts et Chaussées s'apprêtaient à saccager les meilleures terres !
A chaque instant, les gosses auraient été renversés par les carrioles et autres chars à bancs.

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La peur des Romanos :

Et puis, surtout était-il bien opportun, en retenant ce tracé établi au ras du bourg, d'amener les nomades dans les parages ?
Dans le refus du Conseil Municipal, il semble bien que la peur des Romanos ait prévalu.
La population refusant, par l'intermédiaire de ses représentants élus, cette promiscuité avec la gent nomade, avait peut-être conscience du rang qu'elle devait tenir :
"Vous savez, pendant toute une période, c'était Saint-Genest et non Lencloitre, qui faisait fonction de Chef Lieu de Canton".

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L'Espérance :

Aux assemblées, celles d'en bas comme celles d'en haut, le premier dimanche de septembre, il y avait de la musique.
Nous avions une belle société : l'Espérance. Forte de 45 à 50 musiciens, elle avait remporté des premiers prix à Royan, Nantes, Châtelaillon et un peu partout.
Elle fut animée au début par Adelson Pivart, dont le frère qui tenait café, faisait danser au son du violon en tandem avec Gabriel Pasquier (mon grand-père !) qui jouait du piston.

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Professions disparues :

Vous savez, pendant toute une période, c'était Saint-Genest et non Lencloitre qui faisait fonction de Chef Lieu de Canton.
Cette préséance se devinait encore entre les deux guerres à travers un certain nombre de signes.

Nous avions pas mal de petits rentiers dans le bourg; et puis nous avions un médecin, Mr Loevenard, qui avait succédé lui-même à son beau-père, Mr Huguet; un notaire, Maitre Roy, qui portait des lunettes et un large chapeau, comme les peintres de Montmartre;
Il a disparu dans les années trente. Ses archives ont été réparties entre les études de Cernay, Scorbé et Lencloitre.
La maison de chez Mr Albert Marchand, comme on le voit d'ailleurs aux portes et aux fenêtres, a abrité un de ces notables. A moins que ce soit la justice de Paix.

Comme artisans, nous avions deux charrons, Rabier et Château, un cordonnier, un bourrelier, le père Berne, qui était le grand-père de l'armurier de Chatellerault, un barbier: ça été le père Roy, puis le père Boire, qui tenait également café. Tous les deux étaient les successeurs du père Pivard, lequel prenait 3 francs pour l'abonnement de 12 coupes et 52 barbes, qui permettaient d'entretenir un homme toute l'année.

Parmi nos trois forgerons, l'un, le père Jules Martin, était réputé dans toute la région pour ses "bêches" qu'il allait vendre aux foires, et plus encore pour ses "piardes".

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Bêcher à r'niau avec la piarde :

La piarde servait à mettre en guéret (*) les vignes et les carrés d'asperges.
On l'utilisait pour rayer le chanvre, de préférence à la herse, car, au passage, le cheval tassait la terre.
On s'en servait aussi pour faire les oignons : quand on a commencé, chez nous, à faire les oignons, à la houe et à la herse, le grand-père a levé les bras au ciel en disant qu'on ne récolterait pas.
Avec la piarde, on bêchait à r'niau, comme on disait. Pour cela, on écartait les jambes et on ramenait la terre entre, pour faire un sillon légèrement bombé. La largeur de la r'niau correspondait donc à la taille de l'individu.
Chez nous, on bêchait souvent à 7 ou 8 d'alignée. L'hiver, on allumait du feu pour faire de la lumière en attendant le jour. Le midi, on mangeait sur place, auprès du brûlot.

(*) Guéret : terre non ensemencée, labourée au printemps et en été pour la préparer à recevoir les semailles d'automne.

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La technique du père Moine :

On se donnait du mal en ce temps là. On n'était pas tendre avec soi.
Ca me fait penser au père Moine. Un bonhomme qui avait un don de guérisseur, qui traitait en récitant des orémus (*).
Il se nourrissait de patates bouillies. Il en emportait toujours 7 à 8 dans sa poche.
Arrivant sur le terrain, il en balançait une à 10 mètres et se mettait dans l'obligation de bêcher tout l'intervalle avant de prendre un peu de nourriture. Une fois cette patate consommée, il en jetait une autre à 10 mètres, et ainsi de suite.

Et bien, puisqu'on est parti de la piarde pour en arriver là, pourquoi ne pas revenir aux forgerons et conter l'histoire du père Melon ?
Il était célèbre pour deux raisons.
D'abord, parce qu'il ingurgitait un litre de vin blanc à chaque cheval qu'il ferrait.
Ensuite, parce qu'il avait une manière à lui de s'exprimer :
Dans chaque phrase, il glissait le mot "avec". Ce tic lui joua un drôle de tour !
Il venait de ferrer le cheval de Dieudonné, qu'on appelait "Nono". Son commis, le jeune Clément, faisant un faux pas, se retrouva le derrière dans le bac à tremper. Alors le père Moine, voulant le ridiculiser avec une expression triviale dans le genre de celle-ci : "As-tu l'air d'un beau corniaud ?", s'emméla et trouva le moyen de lui dire, dans l"hilarité générale :"As-tu pas l'air d'être avec un beau corniaud ?".
Sa langue avait fourché et l"insulte s'était retournée contre lui.
Preuve que souvent la pensée est trahie par le langage qui a bien du mal à l'exprimer !

C'est pour éviter cela que Mr Audouin, l'instituteur, déployait autant de zèle autrefois dans sa classe.
En enseignant l'orthographe et le français, il avait la curieuse manie de circuler entre les tables, très souvent, en polissant des morceaux de bois. Il faisait cela avec un verre qu'il cassait en deux quand l'usure lui enlevait du mordant. On n'a jamais su ce qu'il faisait de tous ces petits manches de maillets, de marteaux et autres petits outils qu'il s'employait ainsi à fignoler.
De lui, c'est un peu la même chose : on a perdu sa trace.

(*) Orémus : mot prononcé dans les messes en latin, par le prêtre, pour inviter à la prière.

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Assis sur la pointe du clocher :

Des gars dont on a gardé des souvenirs ? en voilà.

Le père Olivier Berger, capable de soulever sa charrette sur son échine.
Le père Jamet, mort il n'y a pas si longtemps, qui fût dans les premiers à avoir une voiture, et qui, un jour, avait crever 13 fois en allant à Chatellerault.

Surtout le père Jaulin, un des gars qui a construit notre église et qui, une fois l'ouvrage terminé, a réussi l'exploit de monter le coq et de vider une bouteille, assis sur la pointe du clocher.
Cela se passait vers 1902.

Auparavant, et un peu en retrait de l'église actuelle, il y a eu un prieuré.
Preuve en est donnée d'ailleurs par les nombreuses sépultures qu'on a découvertes en posant les canalisations du service d'eau après la guerre. Savez-vous que dans l'un des sarcophages, à peu près en face de "Chez Aline" où nous sommes, on a découvert deux squelettes : celui d'un homme et celui d'un chien.

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Le trésor de Gironde :

Le "trésor de Gironde", lui, reste à découvrir.
Il serait caché à 3,50 mètres de fond, d'après les sorciers.

Il y avait à cet endroit un château féodal relié par un souterrain - d'après ce qu'on dit - à la Colonnière, à Picol, à Piolant et au Haut-Clairvaux.
Moi, dans le champ où j'avais mes pommes de terre, un trou de deux mètres de long et d'un mètre de large s'est ouvert. Même chose dans le champ à Roger Liquois.

On dit, à propos de Gironde, que la butte où était construit le château a été formée par la pattée d'un géant.

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La garde des poteaux téléphoniques :

La guerre a provoqué bien des bouleversements.

Les réfugiés de Volmerange-les-Mines sont arrivés avec leur Maire, Mr Schuller. Il y eu des mariages entre les gens d'ici et ceux de là-bas. Une amicale s'est créée entre les deux communes qui organisent alternativement des rencontres pour leurs équipes de football.

Puis la période de libération est arrivée.
Rendus furieux par un accrochage avec le maquis, de l'autre coté de Bourcanin, les Allemands ont fusillé Marcel Aubugeau. En guise de bouclier, ils l'avaient monté sur le capot d'un véhicule. On pense qu'il a voulu sauter pour leur échapper.

Dans le même temps, le Maire avait reçu des ordres pour faire garder les poteaux téléphoniques.
Un gars à chaque poteau !
On s'y embêtait la nuit.

Une fois, trois gars s'étaient retrouvés pour discuter. Voyant ce rassemblement, les boches ont tiré.
C'est comme cela que Nénesse a failli se faire tuer. Il s'en est tiré en se couchant sur le ventre et en levant les bras.

En gros, voilà tout ce qu'on peut dire.

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Paru dans "La Nouvelle République" du 20 mars 1973 et dans le Bulletin Municipal n° 24 de décembre 1999.
Merci à Monsieur Guy Gateau qui a fourni la page.
Merci à Monsieur Roger Dellandréa qui a rédigé l'article du Bulletin Municipal.